近日，蔚来汽车之后的第二家上市的“造车新权势”理想汽车乐成登岸美股市场，市值达139.17亿美元。与此同时，市场上也传出威马汽车最快年底在科创板上市的“风声”。

　　蔚来、威马、小鹏、理想这四家公司被称为造车新权势的第一梯队，在大众的视野中，威马是较为低调的一家，同时也属于较为“另类”的一家。

　　在解释威马的“另类”之前，先说一件颇有意思的事情：本年6月6日，蔚来、小鹏、理想三家造车新权势的首创人李斌、何小鹏、李想初次同框合，作为吃瓜群众的网友更是脑洞大开地表示：“有理想的鹏友，蔚来在一起。”

　　归根结底，上述3位首创人有着中国互联网圈十余年的征战履历，也让他们在开始结构造车前就已经打过交道。相比之下，威马汽车首创人沈晖则是传统汽车业身世，似乎有些“道差别不相为谋”的味道。而从另一个角度来看，正是由于首创人的身世让威马汽车的“基因”与其他三家有所差别——蔚来、小鹏、理想是互联网融入汽车业的新生儿，而威马则是汽车业切入互联网的导航人。

　　“造车新权势”之以是一直以来都被人们所存眷，很洪流平是由于众多车企带着互联网的基因。互联网的跨界融合、创新、互联互通等特点与传统造车的联合会带来怎样的颠覆，这是市场所期待的。而威马的乐成让造车新权势这一赛道有了不一样的存眷点：带着传统的“基因”的威马与其他三家有着怎样的差别？

　　自建产线的上风

　　对于制造业企业来说，自建工场可以自主掌控制造技能、产物质量、供应链等一系列要害环节，这是代工模式所无法企及的，但缺点是前期投入巨大。而代工模式则大幅度减轻了从建厂到交付所蒙受的时间和资金压力，能短时间解决燃眉之急。

　　在第一梯队中，有着互联网“基因”的蔚来、理想、小鹏均是接纳代工方式，蔚来由江淮代工、理想由力帆工场代工、小鹏由郑州海马汽车代工，而有着传统汽车“基因”的威马则是自建工场。

　　哪种方式更有利呢？

　　质量关系到建立之初的品牌信托度的打造，成本则关系着资金的流转及何时实现红利。这两点恰恰是造车新权势的痛点所在，而自建产能可以对上述要害举行最为有用的控制。尤其是威马的首创人沈晖作为前吉祥集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，还曾在博格华纳和菲亚特动力担任高管，多年的业内经验让他在汽车行业整个供应链上都累积了深厚的人脉资源，在此处便显示其“基因”的强盛。

　　自建产能起首面临的是供应链问题，汽车行业是一个高度发达又高度闭合的产业链，如何拿到供应链资源，如何整合和利用这些资源，这是最大的一个难题。供应链管理体系与质量管理、成本控制、生产制造密切相干。

　　究竟，汽车行业许多零部件供应商掌握着要害技能，再加上零部件基本都是专用件，而主机厂在开发新产物时供应商要举行同步开发。对于其中部门要害部件，供应商还要根据主机厂的技能要求和界限条件设计零部件，然后搭载到整车或整机上举行验证，因而对主机厂来说选择对的供应商也至关紧张。

　　从传统汽车走进互联网，还缺火候

　　纯电动汽车的生产，既要遵照汽车工业的逻辑，也要遵照电子产物的逻辑。

　　汽车工业更重制造，需要长时间打磨工艺、提升良率。电子产物则更重运营，夸大毗连能力、迭代速率和裂变能力。而毗连、迭代和裂变，正是不少造车新权势的强项——首创人多为互联网企业配景，对这些“玩法”再熟悉不外。那么，对于传统车企身世的威马，能否在互联网造车领域脱颖而出？

　　起首，从威马多频表里部调解中就可以看出公司焦点战略的缺失以及延续性的不足。对于消费者而言，就是品牌和产物没有焦点价值，直接导致了资金使用率低。近期，威马宣布的停发年终奖、购车补贴和13薪。如果说不发年终奖是过冬准备，那13薪的缓发大概说明公司现金流遇到了些许问题。

　　威马的焦点上风是来自传统车企通用、吉祥、沃尔沃且完备的团队，以是业内从来没有怀疑过威马能否把车顺遂造出来，这也是威马前几轮融资都非常顺遂的缘故原由。但过于传统的就意味着守旧。威马首款EX5无论从设计、性能、智能化水平上都要落后于其他新权势甚至传统车企，较为平衡但缺乏亮点。

　　相比力来说，理想一直在夸大实用智能化，蔚来在提倡豪华性能，小鹏在通报科技智能，威马在说性价比。但在代价上，威马并没有太多上风。除了一二线的牌照刚需用户，这个价位已经是中国品牌紧凑级SUV的上线，合资品牌紧凑级的入门代价，一个近8万元的电池成本就让威马失去了产物竞争力。

　　其次，电动车(包括插电混、纯电动等)自己的市场渗出率低，在2019年仅5%左右，纯电动的To C端销量市场更是占比不足2%。

　　如果说理想one可以和汉兰达竞争，蔚来ES6是豪华入门SUV的竞争者，Model3抢了豪华入门中型车的份额，威马较为中庸的产物设定，加上受限于电池成本、边际成本和充电便利性，威马EX5也只能在传统EV市场中举行搏杀，市场空间更是有限。

　　现实上，威马一直以来的问题是品牌和产物的脱离，产物存眷度贴地飞行，品牌“曲高和寡”。在如许的情况下，威马与蔚来、小鹏、理想这三家互联网“基因”的车企同台竞争的后劲有多大？

　　写到这里我们不难发明，相比起用户去顺应传统车企，造车新权势可以鉴戒更多互联网行业的经验，以消费者体验为中心，不停优化升级产物，不停打造差异化。大概，这才是造车新权势最值得让人期待的地方。

（文章来源：格隆汇）