1986年出生的郑贤杰是土生土长的象山人，大学毕业后就开始创业的他，干过建筑、水利工程、注塑制造以及传媒会展等多个行业。2019年5月，郑贤杰经朋友的推荐，开始接触共享电单车行业，并看准时机抢先入局，成为了哈啰出行电单车领域浙江首个联营商。短短2年时间，他带着哈啰电单车已开进了国内15座城市，并已在多个城市实现了盈利。

　　从零起步，全国第一短短2年进入15城

　　所谓联营商，类似于哈啰出行城市合伙人的概念，负责为哈啰电单车开拓城市，并负责组织人员、运力负责具体城市的电单车调度、换电、巡检、维修等业务。在这个过程中，哈啰出行负责车辆投放、运维数据等整体的平台赋能，而联营商则负责落地城市的精细运维，产生的收益则和平台分成。

　　2019年初，哈啰出行首次提出联营商概念，受到了业内普遍关注。同年夏天，在与象山当地交通等主管部门达成一致后，郑贤杰带着首批500辆哈啰电单车开始在象山城区落地，他也成为了哈啰出行电单车领域城市体量最大的联营商，象山也成为了哈啰电单车首个联营商模式的样板。

　　起初，由于人员运力等前期投入，郑贤杰并没有实现盈利，但当投放车辆超过1000辆时，象山的共享电单车项目开始跨过了盈亏平衡点。郑贤杰也在电单车城市运维中，逐步摸索到出了经验，他开始尝试向宁波及浙江周边的区县市拓展业务，从宁海、余姚再到周边的金华、湖州、杭州等地，短短2年多时间，郑贤杰带着哈啰电单车，已经开进了15个城市，成为哈啰单车国内最大的城市联营商，并在多个城市实现了电单车业务的盈利。

　　服务公众是一件有自豪感的事情

　　“当代社会，数字化是一个不可逆的趋势。”郑贤杰告诉记者，当时，他只是觉得想把自己的业务往互联网领域发展。

　　对此，他也带着团队考察过不少项目，像社区团购、外卖、共享充电宝等行业，但郑贤杰觉得，这些行业的城市运营，相对门槛比较低，也没有一定的行业壁垒，运营起来压力会非常大，因此，郑贤杰最终选择了共享电单车。

　　同时，对于郑贤杰来说，这属于一个轻资产的创业项目，因为联营商无需负责电单车投放，就不需要在前期有大量不确定的投入，只需要负责运维业务，说到底是拼个服务，他觉得可以尝试。

　　不过如今，郑贤杰对共享电单车运维又有了新的认识，他说，如今我在象山街头看到许多人骑着蓝白色的电单车，享受了共享出行带来的便利，一种成就感就油然而生：新的技术和出行方式，确实给普通市民带来了生活上的便利，特别是当街面上的电单车摆放地井井有条，成为城市里的一道风景时，会觉得一切辛苦都是值得的。

　　共享单车“褪去浮华”探索精细化运营

　　从乱象丛生的“彩虹大战”、单车围城，到资本退潮后的回归理性。应该说，共享单车行业的竞争在这短短两三年时间里，正经历着一场巨变。随着各地职能部门有效治理的加强，“共享出行终究是为普通人服务的，谁能更好地解决市民出行中存在的问题，运营地更好，服务更精细，为城市文明助力加分，就必然会受到公众和政府的青睐，实现其应有的价值。”业内人士指出，哈啰出行在2019年推出的联营商，正是其“褪去浮华，回归理性”的重要战略选择。

　　平台负责把产品做好，用运用更新的技术手段解决城市交通中遇到的问题，为联营商赋能，而联营商则负责在城市里精细运维，把服务做好，双方通过合作共赢、共创共建、协作高效的方式，让用户享受科技出行带来的便利。哈啰出行在探索共享单车精细化治理运营和城市投放有效治理方面的尝试，值得借鉴。

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（文章来源：DoNews）