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原文章标题：汽车工业“充电电池荒”透視：动力电池企业扩产比赛 来源于：每日经济新闻

本报讯记者 夏治斌 张家振 上海市报导

“以往的3~9月份算得上动力电池领域的淡旺季，但在今年的领域关注度一直很高，压根不会有‘淡旺季’一说。大家如今的产能使用率能做到80%，以往一般都是在50%~60%中间。”9月8日，中国一家动力电池企业从业人员刘文天（笔名）向《中国经营报》新闻记者如是说道。

在“充电电池荒”的领域大环境下，每家动力电池企业早就陆续采用应对措施，并持续加仓扩大产能。据小编不彻底统计分析，现阶段已相继有蜂巢能源、国轩高科（002074.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）和中航锂电等好几家动力电池企业公布了扩产方案。

此外，亦有好几家整车企业在动力电池行业“跑马圈地”，与动力电池商创立合资企业，以求在供货端把握大量的主导权，在其中就包含比亚迪汽车（0175.HK）、广汽集团（601238.SH）和比亚迪集团（600104.SH）等汽车企业。

针对整车企业陆续进入动力电池行业的缘故，北京中关村新型电池技术革新同盟理事长、充电电池百人会董事长于清教在接纳记者采访时表明：“伴随着市场份额的大幅度提高，汽车产业的整零关联会出现很大更改，在这个环节中，整车企业当然会提升对上下游经销商的操纵幅度，在确保供货稳定性的与此同时，最大限度控制成本、提高主导权与盈利室内空间。”

领域躁动不安

在外部来看，新能源车销售量不断走热，是造成动力电池供货短缺的根本原因。

国家工信部武器装备产业发展核心公布《中国汽车产业发展年报2021》表明，2020年，在我国新能源车销售量达136.7万台，同比增加10.9%，持续6年稳居世界第一，全世界销售量占有率44.6%。

除此之外，中汽协数据统计也表明，2021年1~7月，在我国新能源电动车销售量各自为150.4万台和147.8万台，超出上年136.6万台和136.7万台的年销售量，创厉史新纪录。

在新能源车领域良好的情况下，动力电池的要求也逐渐大幅度提高。依据国内汽车动力电池产业链自主创新同盟（下称“动力电池自主创新同盟”）此前公布的数据统计，2021年1~7月，在我国动力电池生产量总计为92.1GWh，同比增加210.9%；动力电池用户量总计做到63.8GWh，同比增加183.5%。

此外，动力电池原料价格的增涨，也是充电电池供货短缺的因素之一。“从2021年3月份逐渐，上下游原料价格逐渐增涨，上涨幅度约在20%上下，因而企业的商品价格也有一定的增涨，但上涨幅度基本上与原料价格上涨幅度差不多。”刘文天告知新闻记者，“除开价格上涨外，企业进货的時间也有一定的增加。如今原料也处在供过于求的情况，过去支付就可以发觉货，但如今还必须 10天~15天的時间资金周转，这就对企业交货時间导致了危害。”

“原料涨价，对全部动力锂电池企业利润率都是有一定的危害。上下游原料价格短时间增涨，主要是因为新能源车市场的需求释放出来促进。伴随着领域产能逐渐释放出来，价钱有希望重归客观。”国轩高科有关责任人向新闻记者表明。

但是，高档产能供货焦虑不安，中低端产能供货产能过剩，则是时下动力电池领域的另一面。“高品质产能如今大部分早已满产满销，造成上下游原料尤其是碳酸锂、氢氧化锂、VC、六氟磷酸锂、有机溶剂、铜泊和铝铂等产能焦虑不安，价钱暴涨。”于清教剖析觉得，补助并发症也是因素之一，在市場培养期跑马圈地、盲目从众状况非常广泛，欠缺真真正正市场的需求的支撑点，最后造成产能产能过剩。

“历经上一轮领域深层大转变，这轮的项目投资扩产潮下，高档产能的占比将迅速提高。”于清教进一步表明。

另一方面，动力电池领域躁动不安也给有关企业的快速发展提供了许多机会。以国轩高科和蜂巢能源为例子，动力电池自主创新同盟数据统计表明，2021年上半年度，国轩高科在我国的动力电池装货量为2.76 GWh，排行第五位；而蜂巢能源在我国的动力电池装货量为0.84 GWh，排行第七位。

但是蜂巢能源责任人也直言：“2021年全部新能源车领域有两个‘荒’，一个是‘集成ic荒’，另一个是‘充电电池荒’。大家预估到2025年，全世界新能源车动力电池供货短缺的情况将一直不断，这一主要是新能源车消費持续增长和高档产能供货速率无法跟上要求提高。”

扩产比赛

“充电电池荒”激发了新一轮的增资扩股扩产风潮。以龙头企业企业赣锋锂业（300750.SZ）为例子，8月12日，企业发布消息称，拟将不超过35名特殊目标公开增发个股，融资总金额不超过582亿人民币。在其中，419亿人民币作为福鼎时期锂电池生产制造产业基地新项目等五个锂电池有关产能项目建设。

而赣锋锂业并不是唯一扩产的动力电池企业。据不彻底统计分析，包含赣锋锂业、比亚迪汽车、中航锂电、蜂巢能源和亿纬锂能等以外的充电电池企业都陆续发布了扩产方案。

以蜂巢能源为例子，新闻记者注意到，企业2021年上半年度依次与四川遂宁、江苏泰州、安徽马鞍山和南京溧水等地协作，公布增加项目投资扩产幅度。而在上年，蜂巢能源还正式宣布将在法国萨尔州基本建设充电电池加工厂。

而依据蜂巢能源整体规划，预估到2025年，企业全世界格局的总产能整体规划将从原先的100GWh升級至200GWh。“时下的基本矛盾是外界顾客的订单信息不断提升，和咱们本身合理产能不够中间的分歧。因而，大家下面必须 进一步加速新产业基地的基本建设，以推动新产能的释放出来。”蜂巢能源有关责任人告知新闻记者。

“在现阶段的领域大环境下，大部分有战斗力的企业都是会挑选规模性扩产，但扩产是阶段性的，产能释放出来也会有一个逐渐提高的全过程。”于清教则表明，这轮市场的需求增速超预估，原材料端、机器设备端扩产速率无法跟上充电电池企业的扩大脚步。

怎样在扩产方案并未落地式前处理动力电池的供货难题？蜂巢能源有关责任人称，企业分配产能关键根据顾客未来汽车整车销售量来分配，及其参照整车企业对动力电池要求的订单信息整体规划，“大家也会根据顾客的要求井然有序合理布局产能。”

国轩高科则定好了“2025年动力锂电池产能做到100GWh”的发展战略。因此，国轩高科的動作也许多。比如，在2021年3月份，国轩高科与宜春市政府签署项目投资合作合同，彼此凑合合资企业矿山公司建立和产业基地项目建设等事项进行协作；而在最近，国轩高科还与越南地区最高的综合性企业Vingroup集团旗下的VinFast（温捷）战略合作，彼此将一同就新能源车（EV）锂电的科研开发设计和生产制造开展工作。

动力电池行业规模性扩产，是不是会导致将来产能产能过剩的难题？取决于清教来看，除开现阶段极其稀缺的一些市场细分，大部分企业的具体产能通常比对外开放公布的产能要低，但市场的需求预估稳步发展，产能产能过剩状况即使发生也不会像上一轮那般比较严重。

但在刘文天来看，龙头企业企业陆续公布扩产方案，给小规模企业产生的负担并很大。“过去她们（龙头企业）只在单独垂直细分领域使力，但如今扩产后涉及到的方面很全方位，每一个行业都是会见到许多人的影子。”

专升本报名见习新闻记者 于典 对文中亦有奉献

责编：李桐