5月12日，恒力重工集团旗下恒力造船（大连）有限公司分别举行与海兴航运有限公司4艘82000载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工正式进入主流散货船建造行列。同日，恒力造船（大连）有限公司与上海船舶研究设计院签订4艘82000载重吨（DWT）散货船设计合同。

恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香，恒力重工集团总经理卢堃，海兴航运有限公司董事长孙兴涛，上海船舶研究设计院副院长周志勇以及国内外众多行业单位和合作伙伴出席签约仪式。

据了解，此次建造的卡尔萨姆型（Kamsarmax）82000载重吨散货船是航运市场主流的散货船船型。该系列散货船长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，载重量82000吨，设计航速14.0节，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，是满足EEDI第三阶段的最新一代船型。

今年初，恒力重工产业园全面正式运营，围绕“打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标，恒力造船(大连)有限公司已汇集国内外知名设计、质量、生产专家30余人，并成立船舶设计研究中心，提升产品质量及技术创新能力。与此同时不断对生产线进行提质升级改造并开启首批船舶建造，全面投产后，具备年交付船舶40艘的能力，单体工厂产能规模位于行业前列。

2022年11月，恒力重工接获恒力集团4艘20000载重吨散货船订单，首制船已在今年1月开工建造。

2023年3月30日，恒力重工产业园新一批61000吨散货船开工建造。据悉，该批61000吨散货船船体总长达199.9米，型宽34米，设计吃水11.8米。

加上此次接获的新订单，恒力重工手持订单或已超过10艘。今年早些时候，还有消息称挪威船王JohnFredriksen将在大船集团和恒力重工。如果这份订单得以正式敲定，这将是恒力重工在正式运营后承接的首份国际订单。

由于近两年集装箱船和LNG运输船订单大增，国内主流造船厂早已船期排满，随着新成立的恒力重工开始稳定，以及前扬子江船业集团高管张涛和全新技术团队的加盟，加之恒力重工自身的灵活性、快速性、以及造船水准的成熟性、稳定性将促使其有望成为未来新造船市场的重要参与者，在国际舞台上崭露头角。

图源：长兴岛发布